【exness官网中文登陆】长征十号乙运载火箭成功实现一子级可控回收

　　2026年7月10日12时15分，长征成功长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，号乙火箭将卫星顺利送入预定轨道，运载火箭一二级分离约6分钟后，实现收一子级垂直返回，长征成功在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，号乙火箭exness官网中文登陆发射及一子级回收任务取得圆满成功。运载此次任务是实现收我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是长征成功全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，号乙火箭将为加快提升我国进出空间能力奠定坚实基础。运载长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的实现收重复使用运载火箭。

　　长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制，长征成功为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭，号乙火箭芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，运载采用液氧煤油推进剂，exness官网中文芯二级采用液氧甲烷推进剂，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。此次任务是继长征十号系列运载火箭低空演示验证飞行并在海上安全溅落后对重复使用火箭回收技术的进一步验证。

　　本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术、甲烷自生增压技术等核心关键技术，特别是exness外汇官网成功验证了基于隔板贮箱的推进剂管理技术、发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制、海上平台网系捕获回收等多项一子级重复使用关键核心技术。

　　后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

　　本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。

　　长征十号乙首飞告捷 全球首创海上网系回收成功 商业航天下半年迎三重共振

　　2026年7月10日12时许，长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射场点火升空，顺利完成首次飞行任务，一子级由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号成功捕获回收。

　　至此，中国大运力可回收火箭技术取得里程碑式突破，也是全球首个将“海上网系回收”技术工程化的国家。

　　本次飞行任务的成功，意味着国家队在可回收火箭领域率先完成“入轨发射+成功回收”的全流程闭环，与民营力量共同形成技术攻关合力。叠加2026年下半年巨型星座组网加速、全行业技术密集验证、头部企业IPO冲刺三大催化，中国商业航天正迎来从技术探索迈向商业化落地的关键转折期。

　　长征十号乙首飞：海上网系回收实战告捷

　　本次长征十号乙首飞最受瞩目的环节是一子级的海上网系回收。

　　与主流垂直着陆方案不同，长征十号乙一子级取消了着陆腿，在箭体底部保留专用挂钩。火箭再入大气层后，由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网完成捕获。

　　中国航天科技集团许学雷此前曾公开表示，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好，这主要得益于火箭入网接驳时，大多动能、势能均被地面缓冲机构吸收，使得对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低。针对火箭落点偏差，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模，提高适应能力，这同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。

　　再来看长征十号乙，公开信息显示，该型号火箭由中国航天科技集团一院抓总研制，为两级5米直径无助推火箭，一子级使用液氧煤油发动机，二子级使用液氧甲烷发动机，200 公里LEO轨道回收状态运力不小于16吨，旨在打造低成本、可复用的大型商业运载火箭，服务空间站低成本货运、卫星互联网组网等任务。

　　承担本次回收任务的“领航者”号，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。

　　2026年2月，“领航者”号已在长征十号低空飞行试验中完成首次实战考核，在无人状态下实现5级海况动力定位，成功导引火箭一级箭体至预设海域溅落。

　　某火箭公司人士向财联社记者表示，长征十号系列选择了一条循序渐进的路线，先完成海上溅落回收，再向海上平台捕获回收迭代。这种分步验证的方式，降低了大型火箭回收的技术验证风险。

　　技术路线之争：海上网系回收何以另辟蹊径

　　当前全球火箭回收技术呈现三条路线并行发展的格局，分别为垂直起降回收的两倍。按全年发射216 颗目标，年内还将再发射124 颗卫星。

　　4月3日，在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东表示，基于行业普遍提及的数十万颗级别的星座部署目标，其团队初步测算认为，如果按22万颗卫星的发射部署数量来看，未来7-10年，每年国内要有500枚中大型的运载火箭，才能满足这样的需求。

　　在火箭验证层面，2026年下半年是国内商业航天的回收验证关键之年。蓝箭航天的朱雀三号遥一首飞已于2025年12月成功入轨，但回收段失利，遥二火箭计划今年再次开展回收试验，根据回收试验情况争取今年四季度尝试复用飞行。

　　中科宇航力箭二号遥一于今年3月首飞成功，力箭二号总指挥杨浩亮曾向财联社记者表示，公司已经通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行百公里级的回收试验。

　　箭元科技相关人士向财联社记者表示，其研制的首型“元行者一号”运载火箭，是国内首款采用“不锈钢+液氧甲烷+海上回收”方案的火箭型号，同样预计2026年底首飞。

　　公开信息显示，星河动力智神星二号预计在2026年年底前实现首飞；星际荣耀双曲线三号计划于2026年底到明年初实现首飞及海上回收。

　　在IPO冲刺层面，2026年6月29日蓝箭航天与中科宇航同步更新科创板招股说明书，审核状态均为已问询，商业航天第一股的争夺进入白热化阶段。

　　据更新后的招股书，蓝箭航天预计最早2029年实现盈利，核心前提包括朱雀三号实现批量化生产和常态化重复使用。中科宇航预计乐观和中性假设下2029年盈利，保守假设下2030年盈利。

　　两家企业的盈利预测均高度依赖可回收火箭的商业化进度，科创板第五套上市标准要求企业具备明显技术优势并取得阶段性成果，可回收中大型火箭成功入轨是商业航天企业证明技术成熟度、冲击上市的核心标志性节点。

　　更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值完成纳斯达克上市首秀，打通了低成本火箭发射、星链组网通信、AI的资本闭环，为国内商业航天企业的估值提供了新的国际参照系。